JJF 1168-2024 便携式制动性能测试仪校准规范

中华人民共和国国家计量技术规范
JJF1168—2024
便携式制动性能测试仪校准规范
CalibrationSpecificationforPortableBraking
PerformanceTestersofVehicles
2024-09-18发布2024-12-18实施
国家市场监督管理总局 发布
便携式制动性能测试仪
校准规范
CalibrationSpecificationforPortable
BrakingPerformanceTestersofVehicles
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JJF1168—2024
代替JJF1168—2007
归口单位:全国法制计量管理计量技术委员会机动车检验检
测分技术委员会
主要起草单位:浙江省计量科学研究院
吉林省计量科学研究院
河北省计量监督检测研究院
参加起草单位:甘肃省计量研究院
上海西派埃自动化仪表工程有限责任公司
山东省计量科学研究院
河南省计量科学研究院
本规范委托全国法制计量管理计量技术委员会机动车检验检测分技术
委员会负责解释
JJF1168—2024
本规范主要起草人:
邵建文(浙江省计量科学研究院)
房法成(吉林省计量科学研究院)
邢 鹏(河北省计量监督检测研究院)
参加起草人:
高德成(甘肃省计量研究院)
蒋宇晨(上海西派埃自动化仪表工程有限责任公司)
马 晓(山东省计量科学研究院)
刘 涛(河南省计量科学研究院)
JJF1168—2024
目 录
引言……………………………………………………………………………………… (Ⅱ)
1 范围…………………………………………………………………………………… (1)
2 引用文件……………………………………………………………………………… (1)
3 术语…………………………………………………………………………………… (1)
3.1 便携式制动性能测试仪…………………………………………………………… (1)
3.2 室内动态校准装置………………………………………………………………… (1)
3.3 制动协调时间……………………………………………………………………… (1)
4 概述…………………………………………………………………………………… (1)
5 计量特性……………………………………………………………………………… (2)
5.1 静态校准…………………………………………………………………………… (2)
5.2 动态校准…………………………………………………………………………… (2)
6 校准条件……………………………………………………………………………… (2)
6.1 环境条件…………………………………………………………………………… (2)
6.2 测量标准及其他设备……………………………………………………………… (2)
7 校准项目和校准方法………………………………………………………………… (3)
7.1 静态校准…………………………………………………………………………… (3)
7.2 动态校准…………………………………………………………………………… (5)
8 校准结果表达………………………………………………………………………… (7)
9 复校时间间隔………………………………………………………………………… (7)
附录A 便携式制动性能测试仪校准记录…………………………………………… (8)
附录B 校准证书(内页)内容……………………………………………………… (9)
附录C 便携式制动性能测试仪示值误差测量不确定度评定的示例……………… (10)
Ⅰ
JJF1168—2024
引 言
JJF1071 《国家计量校准规范编写规则》、JJF1001 《通用计量术语及定义》、
JJF1059.1 《测量不确定度评定与表示》共同构成支撑本规范修订工作的基础性系列
规范。
本规范主要参考GB/T28945—2012 《便携式制动性能测试仪》、GB7258 《机动车
运行安全技术条件》编制而成。与JJF1168—2007相比,除编辑性修改外,本规范主
要技术变化如下:
———增加了术语制动协调时间,并规定了其测量范围和校准方法(见5.2.2和
7.2.3);
———删除了计量特性中的外观和数据保持及其校准方法,将计量特性分为静态校准
和动态校准;
———增加了室内动态校准装置作为动态校准装置之一,并明确了其校准方法(见
3.2和7.2.2)。
本规范历次版本发布情况为:
———JJF1168—2007。
Ⅱ
JJF1168—2024
便携式制动性能测试仪校准规范
1 范围
本规范适用于便携式制动性能测试仪的校准。
2 引用文件
本规范引用了下列文件:
GB7258—2017 机动车运行安全技术条件
GB/T28945—2012 便携式制动性能测试仪
T/CMAJD009—2020 便携式制动性能测试仪动态检验项目和方法
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本规范。凡是不注日期的引用文
件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本规范。
3 术语
GB/T28945—2012及T/CMAJD009—2020界定的及以下术语和定义适用于本
规范。
3.1 便携式制动性能测试仪 portablebrakingperformancetesterforvehicles
通过记录车辆制动过程中减速度值的时间历程,计算出速度、距离后,可计算得到
符合GB7258要求的充分发出的平均减速度(MFDD)和制动协调时间,用于判别机动
车的制动性能的便携式测试仪器。
[来源:GB/T28945—2012,3.1]
3.2 室内动态校准装置 indoordynamiccalibrationdevice
在实验室内对便携式制动性能测试仪动态性能进行校准的装置,一般由直线轨道、
移动平台、驱动装置以及测控系统等构成。
[来源:T/CMAJD009—2020,3.2,有修改]
3.3 制动协调时间 brakecoordinatedtime
在急踩制动时,从脚接触制动踏板(或手触动制动手柄)时起至机动车减速度达到
GB7258规定的充分发出的平均减速度值的75%时所需的时间。
[来源:GB/T28945—2012,3.3]
4 概述
便携式制动性能测试仪是用于测量机动车制动性能的测试仪器,通过记录车辆制动
过程中减速度值的时间历程,计算出速度、距离后,可计算得到符合GB7258 要求的
充分发出的平均减速度(MFDD)和制动协调时间,一般由加速度传感器、主机、制动
踏板触点开关及微型打印机等组成。
1
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5 计量特性
5.1 静态校准
5.1.1 测量范围
减速度:(0~9.81)m/s2。
5.1.2 示值误差
a)减速度≤5.00m/s2 时,一般不超过±0.10m/s2;
b)减速度为其他值时,一般不超过±2.0%。
5.1.3 重复性
不超过示值误差绝对值的二分之一。
5.1.4 减速度鉴别阈
不大于0.05m/s2。
5.2 动态校准
5.2.1 示值误差
充分发出的平均减速度(MFDD)一般不超过±5.0%。
5.2.2 制动协调时间
最大允许误差:±5.0%或±35ms。
注:本规范中的计量特性不作合格判定,仅供参考。
6 校准条件
6.1 环境条件
6.1.1 温度:(0~40)℃。
6.1.2 相对湿度:不大于85%。
6.2 测量标准及其他设备
便携式制动性能测试仪测量标准及其他设备见表1。
表1 便携式制动性能测试仪测量标准及其他设备
设备名称主要技术指标
静态校准装置
旋转范围:不小于0°~180°;
角度分辨力:不大于0.1°;
角度示值误差:不超过±0.2°
动态校准装置① 汽车速度计
速度:
测 量范围:(10.00~90.00)km/h。
最大允许误差:
不大于50km/h时,±0.5km/h;
大于50km/h时,±1.0%。
分辨力:不大于0.01km/h。
2
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表1 (续)
设备名称主要技术指标
动态校准装置①
汽车速度计
距离:
测 量范围:(1.00~999.99)m。
最大允许误差:
不大于30m 时,±0.3m;
大于30m 时,±1.0%。
分辨力:不大于0.01m。
必须带有脚踏触发开关
室内动态校准装置
充分发出的平均减速度(MFDD):
测量范围:(3.80~9.81)m/s2;
最大允许误差:±1.0%。
速度:
测 量范围:(10~50)km/h;
最大允许误差:±1.0%。
制动协调时间:
测量范围:(0.10~1.00)s;
最大允许误差:±1.0%
水平仪分度值不大于0.1mm/m
① 动态校准可使用汽车速度计或室内动态校准装置(二选一)。
7 校准项目和校准方法
7.1 静态校准
7.1.1 校准前安置
将静态校准装置安置在稳定、可靠的工作台上。调整校准平台的水平至不超过水平
仪的一个分度。对静态校准装置调零,然后将被校便携式制动性能测试仪固定在静态校
准装置的校准平台上,并使其指示的车辆前进方向与静态校准装置的角度旋转轴线保持
垂直。
7.1.2 测量范围
在静态校准装置处于零值时,使被校便携式制动性能测试仪也处于零值位置。将静
态校准装置的校准平台旋转90°,记录被校便携式制动性能测试仪的测量范围。
7.1.3 示值误差
在静态校准装置处于零值时,使被校便携式制动性能测试仪也处于零值位置,并调
整被校便携式制动性能测试仪的减速度为0.00m/s2。将静态校准装置的校准平台旋转分
别至12°、24°、37°、53°、90°等五个点(分别对应的减速度值为2.04m/s2、3.99m/s2、
5.90m/s2、7.83m/s2、9.81m/s2),同时读取被校便携式制动性能测试仪相应的示值;
重复测量3次,按公式(1)、公式(2)分别计算被校便携式制动性能测试仪示值误差。
3
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a)减速度为(0~5.00)m/s2时,示值误差计算:
Δi =?Xi -Ai (1)
式中:
Δi ———第i 测量点时,被校便携式制动性能测试仪示值误差,m/s2;
?Xi ———第i 测量点时,被校便携式制动性能测试仪3次测量值的平均值,m/s2;
Ai ———第i 测量点时,标准减速度,Ai =g×sinαi ,其中,αi 为静态校准装置的
校准平台第i 测量点时的旋转角度,(°);g 为当地重力加速,m/s2。
b)减速度为其他值时,示值误差计算:
δj = (?Xj
Aj
-1)×100% (2)
式中:
δj ———第j 测量点时,被校便携式制动性能测试仪示值误差;
?Xj ———第j 测量点时,被校便携式制动性能测试仪3次测量值的平均值,m/s2;
Aj ———第j 测量点时,标准减速度,Aj =g×sinβj ,其中,βj 为静态校准装置的
校准平台第j 测量点时的旋转角度,(°);g 为当地重力加速,m/s2。
7.1.4 重复性
在7.1.3“示值误差”校准的基础上,按公式(3)、公式(4)计算其测量重复性。
a)减速度为(0~5.00)m/s2时,重复性计算:
ΔZi =Ximax -Ximin (3)
式中:
ΔZi ———第i 测量点时,被校便携式制动性能测试仪重复性,m/s2;
Ximax ———第i 测量点时,被校便携式制动性能测试仪3次测量示值中的最大值,
m/s2;
Ximin ———第i 测量点时,被校便携式制动性能测试仪3次测量示值中的最小值,
m/s2。
b)减速度为其他值时,重复性计算:
δZj = (Xjmax -Xjmin
Aj )×100% (4)
式中:
δZj ———第j 测量点时,被校便携式制动性能测试仪重复性;
Xjmax ———第j 测量点时,被校便携式制动性能测试仪3次测量示值中的最大值,
m/s2;
Xjmin ———第j 测量点时,被校便携式制动性能测试仪3 次测量示值中的最小值
m/s2;
Aj ———第j 测量点时,标准减速度,m/s2。
7.1.5 减速度鉴别阈
a)在静态校准装置的校准平台旋转角度为37°时,读取被校便携式制动性能测试仪
相应示值。然后,将静态校准装置的校准平台旋转角度逐步增加至37.3°、37.4°,被校
4
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便携式制动性能测试仪示值应有变化。
b)随后,反向旋转角度逐步减少至36.7°、36.6°,被校便携式制动性能测试仪示
值应有变化。
7.2 动态校准
7.2.1 汽车速度计法
a)按要求将汽车速度计及被校便携式制动性能测试仪一起安装在试验车辆上,并
接上踏板开关。
试验场地应满足GB7258要求,即应在平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间
的附着系数大于或等于0.7的混凝土或沥青路面上进行。
在车辆速度约为30km/h、50km/h时,分别进行制动试验。各重复测量3次,按
公式(5)计算各点、各次测量的MFDD示值误差。
δDij = (Yij
Y0ij
-1)×100% (5)
式中:
δDij ———第i 点、第j 次测量时,被校便携式制动性能测试仪MFDD 示值误差;
i=1时,约为30km/h;i=2时,约为50km/h。j=1,2,3;
Yij ———第i 点、第j 次测量时,被校便携式制动性能测试仪MFDD示值,m/s2;
Y0ij ———第i 点、第j 次测量时,汽车速度计按公式(6)计算得相应的MFDD,
m/s2。
Y0ij = v2bij -v2eij
25.92× seij-sbij (6)
式中:
Y0ij ———第i 点、第j 次测量时,汽车速度计测得的试验车辆制动初速度,km/h;
vbij ———0.8v0ij ,km/h;
veij ———-0.1v0ij ,km/h;
sbij ———第i 点、第j 次测量时,车速从v0ij 到0.8v0ij 时,汽车速度计测得的试验
车辆所行驶的距离,m;
seij ———第i 点、第j 次测量时,车速从v0ij 到0.1v0ij 时,汽车速度计测得的试验
车辆所行驶的距离,m。
b)在车辆速度约为30km/h、50km/h时,各取其3次测量示值误差的平均值作
为校准值。
7.2.2 室内动态校准装置法
7.2.2.1 将被校便携式制动性能测试仪固定在室内动态校准装置的移动平台上,在整
个校准过程中被校便携式制动性能测试仪与移动平台不应有相对位移。
将被校便携式制动性能测试仪踏板开关接口连接到室内动态校准装置的触发装置,
并确保室内动态校准装置的触发信号可以有效地触发被校便携式制动性能测试仪。
7.2.2.2 将被校便携式制动性能测试仪调整至正常测试状态,根据表2中规定的
MFDD及对应的制动初速度对便携式制动性能测试仪分别进行校准。
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表2 制动初速度与MFDD 对应表
测量点
制动初速度
km/h
充分发出的平均减速度(MFDD)
m/s2
1 20 ≥3.8
2 30 ≥5.4
3 50 ≥7.8
记录被校便携式制动性能测试仪每次校准的示值,每个测量点测量3次,取平均值
作为校准值。
按照公式(7)计算MFDD的示值误差。
δi = ?al -A
A ×100% (7)
式中:
δi ———第i 点被校便携式制动性能测试仪MFDD的示值误差,i=1,2,3;
?al ———第i 点被校便携式制动性能测试仪测得的3次MFDD示值的平均值,m/s2;
A ———室内动态校准装置的MFDD示值,m/s2。
7.2.3 制动协调时间
7.2.3.1 汽车速度计法
参考GB7258—2017表4制动减速度和制动稳定性要求,选取30km/h和50km/h
作为制动初速度,其测得的制动协调时间为校准点。按照7.2.1的要求进行试验,安装
被校便携式制动性能测试仪,根据汽车速度计说明书设置软件相关参数,将时间间隔设
置为0.01s,在完成试验后,读取被校便携式制动性能测试仪显示的制动协调时间
T 测,然后查看本次测试数据文件,在测试数据的加速度栏(Acceleration)找到最接近
75%点的加速度值,该值对应的时间即是实测制动协调时间T0。MFDD 应在(5.4~
6.2)m/s2内,按上述方法测量3次,按照公式(8)、公式(9)计算制动协调时间的
示值误差。
Δi =T 测-T0 (8)
δt=Δ
T0
×100% (9)
式中:
Δi ———被校便携式制动性能测试仪制动协调时间的绝对示值误差,s;
T 测———被校便携式制动性能测试仪所测得的制动协调时间,s;
T0 ———汽车速度计所测得的制动协调时间,s;
δt ———被校便携式制动性能测试仪制动协调时间的相对示值误差。
7.2.3.2 室内动态校准装置法
按7.2.2.1的要求安装被校便携式制动性能测试仪,校准装置依据表3设定制动协
调时间及充分发出的平均减速度MFDD,对便携式制动性能测试仪进行测试,重复
3次。
6
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表3 制动协调时间
测量点
充分发出的平均减速度MFDD
m/s2
制动初速度
km/h
制动协调时间
s
1 ≥7.8 50 0.35
2 ≥5.4 30 0.60
3 ≥3.8 20 0.80
按照公式(10)、公式(11)计算制动协调时间的示值误差。
Δ =?tx -?tA (10)
δd =Δ
tA
×100% (11)
式中:
Δ ———便携式制动性能测试仪制动协调时间的绝对示值误差,s;
?tx ———3次便携式制动性能测试仪所测得制动协调时间的平均值,s;
?tA ———3次室内动态校准装置所测得的制动协调时间的平均值,s;
δd ———便携式制动性能测试仪制动协调时间的相对示值误差。
8 校准结果表达
便携式制动性能测试仪经校准后出具校准证书,证书信息应符合JJF1071—2010
中5.12的要求,校准记录格式参见附录A,校准证书内页格式参见附录B,示值误差
测量不确定度评定的示例参见附录C。
9 复校时间间隔
便携式制动性能测试仪复校时间间隔建议一般不超过1年。由于复校时间间隔的长
短是由仪器的使用情况、使用者、仪器本身质量等诸因素所决定的,因此送校单位可根
据实际使用情况自主决定复校时间间隔。
7
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附录A
便携式制动性能测试仪校准记录
送校单位: 委托方地址:
型号规格: 出厂编号: 生产厂家:
校准依据: 准确度:
被校仪器状态:校准前: ,校准后: ;校准时温度: ℃,相对湿度: %
标准器
信息
标准器名称设备编号
不确定度/准确度等
级/最大允许误差
量值溯源
证书编号
有效期至
校准信息
校准地点校准员核验员
校准日期温 度相对湿度
静
态
校
准
测量范围
减速度鉴别阀
示值
误差
校准点
测量值示值误差不确定度重复性
1 2 3 平均值
动
态
校
准
初速度
制动协调时间
校准点
被校仪表
MFDD显示值
示值误差不确定度
校准点测量值示值误差
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附录B
校准证书(内页)内容
校准项目技术要求校准结果
静态
校准
测量范围
充分发出的平均减速度(MFDD):
(0~9.81)m/s2
减速度
校
准
点
(0~5.00)m/s2
不超过
±0.10m/s2
其他值
不超过
±2.0%
重复性不超过示值误差绝对值的二分之一
减速度鉴别阈不大于0.05m/s2
示值误差不确定度
动态
校准
充分发出的平均
减速度(MFDD) 不超过±5.0%
制动协调时间不超过±5.0%或±35ms
示值误差不确定度
9
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附录C
便携式制动性能测试仪示值误差测量不确定度评定的示例
C.1 静态校准
C.1.1 测量方法(静态校准)
便携式制动性能测试仪的静态校准是以带校准平台的静态校准装置旋转角度的正弦
值和重力加速度乘积为标准值,将被校便携式制动性能测试仪相应示值与其进行比较,
以确定便携式制动性能测试仪的示值误差。
C.1.2 测量模型
减速度为(0~5.00)m/s2时的测量模型:
δ=X -A
式中:
δ ———被校便携式制动性能测试仪示值误差,m/s2;
X ———被校便携式制动性能测试仪示值,m/s2;
A ———标准减速度,A =g×sinβ ,其中,β 为静态校准装置的校准平台第i 测量点
时的旋转角度,(°);g 为当地重力加速度,取9.80m/s2。
C.1.3 标准不确定度
u2(δ)=c12×u2(X )+c22×u2(β)
其中:c1 = ∂δ
∂X =1,c2 = ∂δ
∂β
=-9.8m/s2cosβ
C.1.4 不确定度来源
(1)被校便携式制动性能测试仪的测量结果重复性引入的u1 X ;
(2)被校便携式制动性能测试仪的数显量化误差引入的u2 X ;
(3)带校准平台的静态校准装置水平零位误差引入的u1β ;
(4)带校准平台的静态校准装置旋转角度引入的u2β 。
C.1.5 标准不确定度评定
(1)被校便携式制动性能测试仪测量结果重复性引入的不确定度分量
在带校准平台的静态校准装置及被校便携式制动性能测试仪正常工作条件下,在带
校准平台的静态校准装置指示值为12°时,读取被校便携式制动性能测试仪相应示值。
等精度重复测量10次,测得数据见表C.1 (单位:m/s2)。
表C.1 静态校准重复性测量数据
测量次数1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
测量值/ (m/s2) 2.05 2.04 2.05 2.04 2.04 2.05 2.05 2.05 2.06 2.05
计算单次实验标准差s X :
s X =
Σ Xi-X? 2
n-1 =0.007m/s2
10
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实际测量时,在重复条件下连续测量3次,以3次测量的算术平均值作为测量结
果,可得标准不确定度为:
u1 X =s X /3=0.004m/s2
(2)被校便携式制动性能测试仪数显量化误差引入的不确定度分量
数显式便携式制动性能测试仪的分辨力为0.01m/s2,其量化误差以等概率分布
(矩形分布)落在半宽度为(0.01m/s2)/2=0.005m/s2的区间内,其引入的标准不确
定度为:
u2 X =0.005m/s2/3=0.003m/s2
按照JJF1033—2023 《计量标准考核规范》的要求,校准结果的重复性引入的不确
定度分量大于被校准仪器的分辨力(数显量化误差)所引入的不确定度分量时,此时重
复性中已经包含分辨力(数显量化误差)对校准结果的影响,故不再考虑分辨力(数显
量化误差)所引入的不确定度分量。所以:
u X =u1 X =0.004m/s2
(3)带校准平台的静态校准装置水平零位值误差引入的不确定度分量
带校准平台的静态校准装置的起始水平由水平仪调整,水平仪的分度值为0.1mm/m,
其读数分辨力为其分度值的12
,即0.05mm/m (相当于0.00005rad)。按均匀分布计,
带校准平台的静态校准装置水平零位值的标准不确定度为:
u1β =0.00005rad/3=0.00003rad
(4)带校准平台的静态校准装置旋转角度引入的不确定度分量
带校准平台的静态校准装置的角度极限误差不超过±0.2°,相当于±0.0035rad按
正态分布计,带校准平台的静态校准装置旋转角度的标准不确定度为
u2β =0.0035rad/2=0.0018rad
C.1.6 输出量的不确定度分量一览表
各不确定度分量列入表C.2。
表C.2 静态校准结果的不确定度分量一览表
序号
输入量估计值的校准不确定度评定
来源符号数值
灵敏系数ci
输出量不确定度分量
符号数值
1 测量结果重复性u1 X 0.004m/s2 1 uX 0.004m/s2
2 水平零位值误差u1 β 0.00003rad -9.8m/s2cosβ u1 0.0003m/s2
3 旋转角度u2 β 0.0018rad -9.8m/s2cosβ u2 0.018m/s2
注:上述计算按测量点β 为12°,相应减速度值X =2.04m/s2,计算输出量的标准不确定度。
C.1.7 合成标准不确定度
由于各不确定度分量相互不相关,故合成标准不确定度为
ucδ = u2X +u21 +u22 =0.019m/s2
C.1.8 扩展不确定度
11
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取k=2,故扩展不确定度为
U =ucδ ×k =2×0.019m/s2=0.04m/s2
可得出,减速度为(0~5.00)m/s2时,便携式制动性能测试仪静态校准的扩展不
确定度为
U =0.04m/s2,k=2
C.2 室内动态校准
C.2.1 测量方法
便携式制动性能测试仪的室内动态校准是以室内动态校准装置搭载便携式制动性能
测试仪,按校准规范规定的校准点进行实验,将被校便携式制动性能测试仪相应示值与
室内动态校准装置标准值进行比较,以确定便携式制动性能测试仪的示值误差。
C.2.2 测量模型
δ= Y -A
A ×100%= YA
-1 ×100%
式中:
δ ———被校便携式制动性能测试仪MFDD示值误差;
Y ———被校便携式制动性能测试仪MFDD示值,m/s2;
A ———室内动态校准装置测得的MFDD标准值,m/s2。
C.2.3 标准不确定度
u2 δ =c12u2 Y +c22u2 A
其中:c1 = ∂δ
∂Y =1A
,c2 = ∂δ
∂A =-Y
A2
C.2.4 不确定度来源
(1)被校便携式制动性能测试仪的测量结果重复性引入的u1 Y
(2)被校便携式制动性能测试仪的数显量化误差引入的u2 Y
(3)室内动态校准装置示值引入的u A
C.2.5 标准不确定度评定
在室内动态校准装置及被校便携式制动性能测试仪正常工况条件下,室内动态校准
装置设定初速度50km/h,减速度7.8m/s2。重复试验得?Y =7.84m/s2。以该点的
MFDD为例进行分析。
(1)被校便携式制动性能测试仪测量结果重复性引入的标准不确定度
按上述选点进行试验,读取室内动态校准装置和被校便携式制动性能测试仪相应示
值。等精度重复测量10次,测量数据见表C.3 (单位:m/s2):
表C.3 室内动态校准重复性测量数据
次数1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
结果7.85 7.83 7.82 7.75 7.79 7.77 7.76 7.81 7.84 7.75
计算单次实验标准差s(Yi):
s (Yi)=
Σ Yi-Y? 2
n-1 =0.038m/s2
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实际测量时,在重复条件下测量3次,取3次测量的平均值作为测量结果,可得:
u1 Y =
s Yi 3 =0.022m/s2
(2)被校便携式制动性能测试仪数显量化误差引入的标准不确定度
便携式制动性能测试仪的分辨力为0.01m/s2,其量化误差以等概率分布(矩形分
布)落在宽度为(0.01m/s2)/2=0.005m/s2的区间内。其引入的标准不确定度为
u2 Y =0.005m/s2/3=0.003m/s2
按照JJF1033—2023 《计量标准考核规范》,校准结果的重复性引入的不确定度分
量大于被校准仪器的分辨力(数显量化误差)所引入的不确定度分量时,此时重复性中
已经包含分辨力(数显量化误差)对校准结果的影响,故不再考虑分辨力(数显量化误
差)所引入的不确定度分量。所以:
u Y =u1 Y =0.022m/s2
(3)室内动态校准装置速度示值引入的标准不确定度
据溯源证书知,室内动态校准装置速度的不确定度为U =0.32%,k =2
u A =0.013m/s2
C.2.6 输出量的标准不确定度分量一览表
各不确定度分量列入表C.4。
表C.4 室内动态标准结果的不确定度分量一览表
序号
输入量估计值的校准不确定度评定
来源符号数值
灵敏系数ci
输出量不确定度分量
符号数值
1 测量结果重复性uY 0.022m/s2 1AuY 0.28%
2 室内动态校准装置
引入
u A 0.013m/s2 -X
A2 u1 0.16%
表中,X =7.8m/s2,A =7.84m/s2。
C.2.7 合成标准不确定度
由于各校准不确定度分量相互不相关,故合成标准不确定度为
ucδ = u2Y
+u21 =0.32%
C.2.8 扩展不确定度
取k=2,故扩展不确定度为
U =ucδ ×k=2×0.32%=0.7%
可得,便携式制动性能测试仪室内动态校准示值误差的扩展不确定度为
U =0.7%,k=2
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